关于拖车企业改革之路易引发的弊端

　　盐港明珠 李海良

　　本世纪初期，我国港口集装箱运输业可谓是欣欣向荣的鼎盛时期，到了2008年金融海啸前后，市场遭受了严峻的考验，竞争异常激烈，部分企业转型到国内干线市场，在一年多的时间内取得了平稳增长后又迅速涌入了一大批企业来瓜分这块“蛋糕”，供大于求的市场无异于一个没有硝烟的战场，不断上演着同行间的“价格战”和恶性竞争。

　　在竞争中的企业也饱受了一系列外在因素的考验：首先就是油价飙升，2002年的柴油为约2元/升，经过三落三起后已涨到今年的近6元/升（2014年甚至突破8元/升），油价十年翻了几番，但运价一分未涨反而降了！这个“传奇”据说令老外们竖起大拇指后都百思不得其解，最后谜底竟然是“超限超载”！其次是去年交通部颁发实施的《公路安全保护条例》，这令拖车人又为之一颤，超了就抓、抓了就扣、扣完再罚，罚完又切。于是拖车人说：流汗流泪也要遵纪守法。这下可忙坏了各大堆场和集装箱厂（甚至此期间出现了一部分在内地加工铝合金门窗的小作坊都改行加入了切箱队伍），常常有切箱的车排成长龙。第三，斥资切箱后的集装箱车刚在为业务上的难题挠头时，又传来了“营改增”的消息，面对利润日渐枯竭甚至亏损的现实，很多企业老板在叹息后开始把“改革”、“创新”、“转型”等字眼纳入了议事日程，作为企业生存发展的首要任务。

纵观古今，改革创新成就了社会的进步，但在这条改革的路上也面临诸多矛盾和弊端，在此且不谈企业改革的优势，只探讨一些观点及弊端。

　　一、过于盲目增加车辆。这里包含自有车辆和合作经营车辆（俗称挂靠车）及纯粹的挂靠车辆等。（1）先说自有车辆或合作经营车辆，不少急于扩大公司规模的企业有这样一种观点：公司多购入车，刨除司机费用和油费路桥费，能与运费持平就行，甚至亏损一点也无所谓！目的只求车辆数增加，车越多证明公司实力越强，竞争力也越强，等公司壮大了就去承揽大客户，以规模优势打压之前同类规模的小公司，等到有一天小公司撑不住了，再垄断市场涨价；还有个小算盘打的是：车多了，规模大了，有机会申请政府的资金补贴，享受主管部门的扶持政策。（这个想法听起来貌似很不错。）

　　（2）纯粹的挂靠车（此处指已供完款或一次性买断车辆产权后挂靠在物流公司的一类车）。当前有不少司机或挂靠车主注册一个空壳公司，既没有任何货源和业务，也没有专人打理，却大量吸收车辆挂靠，给出的条件也很诱人：挂靠费一年三五千元，保险费比正常情况便宜一两万元！---究其原因，原来是其只购买个第三者责任险或只承保车损险。

　　可以分析一下，对于以上第一种情况，企业片面追求快速增加车辆出资或按揭购车，而业务不能保障充分回报，这种“揠苗助长”的方式必然导致公司“虚胖”！一旦资金链条断裂则无法运转；再者，业务作为根源，往往业务上出现了问题就造成日常管理和操作中矛盾百出，引起一系列“并发症”。

　　第二种情况，对盲目吸收挂靠车的公司，短时间取得了挂靠费等项目的收益，但因无业务做保障，也极易引起收款困难或直接找不到挂靠车主等情况。此时挂靠公司找派出所报案，派出所会以经济纠纷为由推至法院，到了法院又以额度过小不予立案，即使立案了传票又可能无法送达，等公示两个月后再开庭，好不容易出了判决，执行又是个问题……这一年半载下来费神费力，还不一定处理妥当。

　　另外关于保险方面，（1）若挂靠公司只给其车辆购买了第三者责任保险，标的车一旦出事故则被拒赔，那时候挂靠车主就“不承诺放弃使用武力”了，他往往会拎把菜刀跑到你门上质问“为什么不给我买保险？”“不管什么险，买了就要赔！”；（2）倘若只买了车损险或三者险保额不足，车撞到人了，对方人伤了躺医院里，当事司机却拍拍屁股去度假了，让伤者家属找你挂靠公司要钱处理。此时你可得把医疗费、护理费、误工费、精神损失费等等都备齐了；若很不幸把人撞死了，那就更惨了，准备一下等着法院判决了执行或查封你的公司账户吧。        

　　二、过于拼时效，安全系数打折扣，拼到底拼的是价格。随着“公路快运”、“卡车航班”等新词汇的兴起，卡车人卯足了干劲在营运时间上你追我赶。比方说干线运输中，华南至上海一般在23~24小时左右，一旦有公司打出时效这张“牌”，紧随着会聚集一大堆速度更“强”的公司来竞争，23小时、22小时、21.5小时……挤压掉的时间是司机路上不吃不喝，甚至不去服务区上厕所等。

　　这点类似你在路上开车，无论何地何处总有那么一拨跟你抢道并试图挑逗你飙车的人。你用336马力，我用385马力；你改385马力，他又换420马力；你换了420马力了，此时又有人买来斯堪尼亚、沃尔沃等进口车PK你的国产车了。思来想去筹划着多买几台挂车甩挂吧，甩起来效率就提高了，可当你两个司机筋疲力尽的在路上换班的时后，他早在中途设了几个点，八个司机在轮番上阵！不信跑不过你。此时，你终于放手妥协了，时效拼不了就在价格上拼吧，于是你找到了客户硬着头皮聊起了价格上可以压缩的空间，可就在你还未来得及高兴的时候，已经有八家公司给你客户呈上了报价单，价格还都挺具有竞争性！于是客户首先推出了一系列KPI等考核方案，“定日达”、“分必达”、“定时达”等诸多名目也应运而生。其次客户们开始了招标大会，不少货主或大的第三方物流把招标工作从以往的三年、两年压缩成一年、半年，甚至更短，招一次标也就意味着打压一次价格，压缩一番时效，也给“自相残杀”的拖车人制造了更大的压力。

　　三、力求拓展新业务，忽视现有资源的利用。在此我想举一个事例，某公司从事专线运输，有三五十台车，也有几个固定客户，但近两年业务量始终没有增加，也未拓展和开发到新的客户，遭遇市场大环境的考验后，公司老板分析道：逆水行舟，不进则退。没有创新思路，墨守成规迟早会被淘汰，只有不断开发新业务才能进步。随后，公司立即把业务部门招聘了六七个业务员，全部放出去跑业务，公司上下全力以赴以拓展业务为第一要务。但大半年过去了结果却不尽人意，只开发到两三个小业务，收效甚微。而且因大半年没有把精力投放到服务和管理上，老客户也出现了危机。

 　　后来，该公司领导痛定思痛，决定把现有业务做优、做精、做出品牌，以此来吸引更多客户。打造优质精品线路的方案出炉后，全公司上下以提升服务质量为目标，依靠科技手段，结合GPS、WNS、EDI等软硬件设备的应用，优化了各项管理制度，培养出的精英团队在短短数月内打造出了一条优质、高效、安全的“精品线路”，并为此取得了满意的收获。

 　　四、只为做得业务，合同手续欠缺，埋下苦果。现实中不少情况是朋友托朋友的介绍，安排几个车去装货，运费谈一下差不多就去做了，一做几个月下来既没签合同也未约定一些争议事件的处理方式。每台车的“小合同”也比较空洞，缺乏结算运费的周期、金额等，也无签订对货损等情况的补偿方式。

　　这类情况在现实中屡见不鲜，（1）当运费在几个月或一年半载都结不到时，承运方就急了，找法院证据不足无法立案，找公安机关也不在其管辖范围，于是就出现了扣货、抢货等纠纷，甚至也有人找“黑社会”参与，落得两败俱伤的惨剧。

　　（2）未签订合同或合同不完善，一旦发生了事故，客户必然会扣掉承运方的运费做保障，主动权时刻抓在其手中，到后续推诿扯皮的事情往往一年半载都也扯不明白。

　　诸如上述几种情况外，还有譬如：降薪裁员或低成本招聘素质欠佳员工；做面子工程未填补根源漏洞；斥资其他商业领域导致资金流匮乏无法“物畅其流”等诸多弊端，都给艰难前行中的拖车企业造成了不可估量的影响。鉴于篇幅，暂不一一展开讨论。

结语：

　　明知征途有艰难，越是艰难越向前！当我们这个在车轮上的行业愈来愈发感知艰难所在的时候，应回首往昔，从遥远的马背和骆驼时代的“镖局”一路走来，到今天专业高效的集装箱卡车时代，改革创新驱动了行业的前行，我们不惧路上的错误和挑战，携起手来，团结一致，定能驶往叫“收获”的目的地！